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隨著《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》和《節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則》的出臺，一直受價格制約的新能源汽車，終于看到了走進(jìn)家庭的曙光。作為新生事物，新能源汽車過高的成本成為制約其走向市場的關(guān)鍵因素，行業(yè)苦盼國家補(bǔ)貼的呼聲曾經(jīng)一浪高過一浪。現(xiàn)在補(bǔ)貼政策出臺，對插電式混合動力汽車和純電動汽車分別最高補(bǔ)貼5萬元和6萬元，對包括混合動力汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼3000元。這些補(bǔ)貼是否能夠抵消新能源汽車比傳統(tǒng)汽車高出的成本？新能源汽車的成本究竟有多高？讓我們一起來了解一下。  

弱混汽車：補(bǔ)貼3000元基本抵消成本增量

目前，人們所說的弱混汽車主要是加裝了一套智能啟停系統(tǒng)，即BSG系統(tǒng)。這種弱混系統(tǒng)采用發(fā)電-啟動一體式電動機(jī)，用皮帶傳動方式與發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力混合，在汽車等紅燈或者堵車等情況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)暫停工作，當(dāng)車輛起步時，快速啟動發(fā)動機(jī)。采用BSG系統(tǒng)，可節(jié)約油耗5%~15%。

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛告訴記者，BSG系統(tǒng)的技術(shù)難度不高，目前多數(shù)汽車企業(yè)都能掌握，增加的電動機(jī)成本約為3000元~5000元。

根據(jù)目前國家出臺的補(bǔ)貼政策，弱混汽車屬于節(jié)能汽車，可以獲得3000元購車補(bǔ)貼，基本抵消了其增加的成本。難怪國家發(fā)改委提出將來可能把弱混技術(shù)作為乘用車的標(biāo)配。有了國家補(bǔ)貼的3000元，這并不難實(shí)現(xiàn)。

中混汽車：上規(guī)模后成本增加不足2萬元

中混汽車是指采用中度混合動力（ISG）系統(tǒng)的車型。據(jù)專家介紹，與弱混動力系統(tǒng)不同，中度混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)，動力性能更好，節(jié)油效果也更加明顯，普遍能夠節(jié)油20%左右。

中混系統(tǒng)的成本有多高呢？王秉剛說：“一套ISG系統(tǒng)的成本約為3萬~5萬元。”據(jù)了解，長安杰勛混合動力汽車是目前國內(nèi)上市的中混汽車的代表車型。重慶長安新能源汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)部HEV系統(tǒng)及控制部副部長蘇嶺博士告訴記者：“目前，采用中混動力系統(tǒng)的汽車比傳統(tǒng)汽車成本高出4萬元左右，但如果銷量超過1000輛，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)后，成本可以降低不少。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康指出：“如果上了規(guī)模，一套中度混合動力系統(tǒng)成本應(yīng)該可以降低到2萬元以下”。

強(qiáng)混汽車：成本增加6萬元以上

強(qiáng)混汽車也稱重度混合動力汽車，據(jù)專家介紹，強(qiáng)混系統(tǒng)采用72~650V的高壓啟動電機(jī)，通過車載電池供電，電動機(jī)可以在啟動或低速行駛過程中，單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)或者聯(lián)動電動機(jī)驅(qū)動車輛。與中混系統(tǒng)相比，強(qiáng)混系統(tǒng)混合程度更高，節(jié)油效果更好，節(jié)油率能夠達(dá)到40%~50%。

不過，王秉剛介紹，目前還沒有自主品牌強(qiáng)混車型上市，一汽目前正在進(jìn)行強(qiáng)混動力車型的研發(fā)，預(yù)計會在2011年推出。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，比較典型的強(qiáng)混代表車型豐田普銳斯的一套混合動力系統(tǒng)價格約6萬~8萬元，甚至更高。不過，專家同時指出，由于豐田普銳斯目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其生產(chǎn)成本已經(jīng)降了下來，在日本國內(nèi)，一輛強(qiáng)混普銳斯價格與傳統(tǒng)動力汽車價格已經(jīng)相差無幾。

插電式混合動力汽車和純電動汽車：磷酸鐵鋰電池成本為3~5元/瓦時

插電式混合動力汽車是一種新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動車無異，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。在日常使用過程中，它可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池的續(xù)駛里程，就可以做到零排放和零油耗。

插電式混合動力汽車和純電動汽車的成本主要為電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的成本。記者采訪了多位專家和企業(yè)技術(shù)人員后發(fā)現(xiàn)，常用的國產(chǎn)無刷直流電機(jī)及控制系統(tǒng)價格約為4萬~5萬元左右，異步感應(yīng)交流動力電機(jī)價格也與此類似。“由于新能源汽車電機(jī)還沒有量產(chǎn)，這個價格中包含較高的開發(fā)成本，若量產(chǎn)達(dá)到千臺以上，價格就能降低。”沙永康介紹。

電池是電動汽車成本占比最高的，大約為整車成本的33%~50%。北京汽車新能源汽車有限公司控制工程部經(jīng)理魏躍進(jìn)告訴記者，目前他們采用磷酸鐵鋰電池，價格為5元/瓦時左右，比錳酸鋰電池價格稍低，有的高性能電池價格甚至高達(dá)6元/瓦時~7元/瓦時。如果一輛純電動汽車的電池能量為30千瓦時，則僅電池成本就達(dá)到15萬元左右。一輛插電式混合動力汽車電池能量約為16千瓦時，電池成本也要8萬元。

深圳沃特瑪電池有限公司銷售經(jīng)理林偉告訴記者，目前市場上常見的車用磷酸鐵鋰電池價格平均約為3.2元/瓦時~3.5元/瓦時，錳酸鋰電池價格更高一些。他說：“目前，純電動汽車還沒有量產(chǎn)，等量產(chǎn)后，動力電池成本會降到3元/瓦時以下。”

鉛酸電池的成本比較低，但目前汽車企業(yè)多數(shù)不看好鉛酸電池的發(fā)展前景。南京嘉遠(yuǎn)電動車船制造有限公司發(fā)展部主任劉洪說，他們研發(fā)的純電動汽車采用鉛酸電池，價格僅為磷酸鐵鋰電池的1/5左右。

一位不愿透露姓名的電池廠家負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前車用動力電池價格高的另一個主要原因是，目前電動汽車市場并未全面啟動，市場競爭不充分。將來市場啟動后，競爭充分了，多數(shù)車用電池的價格應(yīng)該能降低到2元/瓦時左右。”