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    “尾氣門”丑聞導致奧迪連續撤掉兩名研發高管，為了實現向環保型、電氣化、互聯化產品定位的轉變，盡快擺脫丑聞的負面影響，該品牌決定從外部車企挖人。

　　日前，奧迪再次挖角沃爾沃，后者汽車研究與發展副總裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）將擔任奧迪技術研發總監。    

奧迪發言人向《歐洲汽車新聞》指出，默滕斯是沃爾沃研發部門的“二把手”，其表示將盡快入職。但該發言人并未透露更多具體信息。該發言人稱，“彼得·默滕斯集優秀品質和豐富的經驗于一身。”

　　因“尾氣門”，不止是大眾品牌，奧迪品牌也是損失慘重，在痛失兩名技術研發總監后，選擇從大眾集團以外的其他車企中聘請高管。

　　奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）非常贊賞默滕斯的“非常廣泛的專業技術”，以及其國際背景。施泰德11月24日在一份聲明中表示，“這些資質使默滕斯能夠在奧迪的技術研發部門取得進一步發展。”

       默滕斯即將擔任的職位原由奧迪前任技術研發總監Stefan Knirsch以及其繼任的烏爾里希·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）擔任，但這兩名高管皆因涉嫌大眾尾氣作弊一事而遭停職。Knirsch于2016年1月份升職，至其被停職前后不到九個月。

　　默滕斯在沃爾沃提升期發揮了重要作用，帶領沃爾沃實現了創紀錄的銷量和利潤。2016年該高管被《歐洲汽車新聞》評為“歐洲之星”。

　　2011年默滕斯加盟沃爾沃時稱，其團隊認為沃爾沃尚沒有足夠的能力與奧迪、寶馬和奔馳競爭。不過現在沃爾沃打造出了歐洲豪華中型SUV領頭羊XC60，以及與寶馬X5貼身肉搏的新一代XC90，以爭搶歐洲豪華大型SUV細分市場的冠軍寶座。

　　沃爾沃XC90也受到諸多好評，上市后不到一年時間內贏得了100多個全球獎項，其中包括2016年北美年度風云輕卡獎，并在2016年歐洲年度風云汽車評選中成為第二款入圍的車型。

        奧迪技術研發部門中，向默滕斯述職的一位高管為托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）。他是沃爾沃前任電子電器和電驅動工程副總裁，8月底被曝將加盟奧迪，2016年12月正式入職，擔任奧迪汽車公司電氣/電子部負責人。彼時，外媒報道稱，這標志著大眾旗下奧迪品牌的核心定位發生轉變。

　　穆勒是一名德國人，1999年加入寶馬，自此踏足汽車行業，2009年升任寶馬車聯網主管。2012年穆勒轉戰沃爾沃。此后三年半時間里，穆勒升任沃爾沃電氣電子系統工程副總裁。2015年，穆勒登上《歐洲汽車新聞》評出的歐洲汽車行業新星榜。

　　奧迪核心定位的轉變

　　當前奧迪受困于“尾氣門”，因作弊柴油車面臨著巨額罰款以及理賠金。扣除為回購和召回修復V6 3.0TDI違規柴油車而預留的7.52億歐元后，奧迪今年前三季度利潤率由9.2%減少至6.9%，第三季度更是跌至2009年全球經濟危機以來的新低，僅為4.6%。因此，降低排量，保持動力是奧迪恢復品牌形象、提升銷量和利潤的首要任務。

　　今年下半年，奧迪連續兩次挖角沃爾沃，且聘請來的都是擅長小排量化和新能源化的、負責技術研發的高管。

　　值得注意的是，默滕斯在2011年就向《歐洲汽車新聞》指出，從下個十年開始，沃爾沃汽車將停止配備大排量發動機。到2020年沃爾沃所有車型將僅搭載四缸及以下的發動機，沃爾沃將采用三缸/四缸汽油/柴油發動機取代當前的五缸柴油機及六缸汽油機。這樣做的目的則是為了幫助旗下車型達到美國、中國、歐洲市場日漸緊縮的排放法規。

　　沃爾沃則投資了幾十億歐元研發新的底盤和引擎，其最新成果為SPA可擴展產品架構（Scalable Product Architecture），還有VEA引擎生產平臺。基于這兩個最新架構，沃爾沃研發出XC90。

　　此外，電動車也是默滕斯關注的重點。在接受某家國內媒體的采訪時，默滕斯表示，沃爾沃有一個特殊的理念叫做電動介入理念。電動車也是將來的發展方向、也是沃爾沃的發展重點。

　　對于處身“尾氣門”的奧迪來說，小排量車和新能源車不僅是其解決現有尾氣作弊問題的方法，而且是面對以后各國日益收緊的排放法規的重要技術手段。因此，秉承小排量化理念的默滕斯符合奧迪定位轉變所需。奧迪或將依靠默滕斯的專業知識，不僅解決自身排量問題，而且進一步向電氣化轉變。

       而奧迪在宣布托馬斯·穆勒加盟時，當時的研發負責人Stefan Knirsch稱，“托馬斯·穆勒在汽車電子和電器領域具有資深經驗，是該領域的專家，將繼續推動奧迪走向數字化和互聯化。”

　　因此從人事變動中可看出，奧迪為了消除消費者對其尾氣排量不合規的負面印象，擺脫尾氣作弊帶來的沖擊，已在加大對電動車和小排量車的投入。