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車型：X5（E70），搭載N55發動機。

行駛里程：96182km

故障現象：客戶反映車輛幾個月前開始啟動稍微有延遲，之后越來越嚴重，直至現在無法正常啟動，拖車進廠。接車后，需按壓啟動鍵后啟動機需要運轉五六秒鐘才能著車，著車后發動機故障燈亮。

故障診斷：對發動機艙簡單檢查，然后舉升車輛目檢，發動機后端與變速器連接處有少許油痕，無其他明顯異常。用寶馬專業診斷儀ISID檢測有相關故障記憶，ISTA提示為連鎖故障，可直接刪除，需從其他方面查找故障原因。因需要曲軸傳感器提供曲軸轉速位置等信息確認點火提前角，爆震控制系統故障可能是曲軸傳感器信號不可信導致的連鎖故障。結合故障現象，我們將思路鎖定在曲軸傳感器信號上。與N52、N54發動機不同，N55、N20發動機采用可變磁阻式曲軸傳感器，磁環和飛輪一起擰緊在曲軸后端，磁環上“N極”與“S極”交替排列，具有58個磁極和1個雙倍磁極長度的參考點，旋轉引起的磁力線方向不斷的變化，在傳感器內置磁阻元件（MRE）的集成電路（IC）中磁阻元件的阻值相應的變化，引起的集成電路上相應的電壓變化，經比較器進行比較變成數字信號，再由比較器輸出信號控制晶體管的導通和截止，信號被放大，作為曲軸位置/發動機轉速信號送入DME。在啟動時，DME將檢查：（1）曲軸傳感器與凸輪軸傳感器發出的信號有否錯誤，（2）必須按規定的時間順序識別到這兩個信號。這一步驟稱為同步過程，同步使DME能夠控制與汽缸中的點火時刻最佳協調的燃油噴射，不同步將不能啟動車輛。

經詢問，客戶反映幾個月前曾因漏油更換過曲軸后油封。推測當時的維修人員沒有正確使用專用工具，當然也沒有充分理解曲軸后油封的正確安裝不僅只是關乎發動機密封，其過淺的裝配位置將帶來曲軸傳感器信號異常的關聯影響。開始時磁環受壓些許變形但邊緣磁性材料并未剝落，但隨著磁環的不斷轉動與固定的油封產生切割作用，磁性材料慢慢掉落，直至車輛難啟動。

故障排除：更換漏油的曲軸后油封，使用專用工具嚴格安裝到位，裝上新磁環，曲軸傳感器波形恢復正常。三個月后回訪客戶，反映未再出現啟動延遲現象，問題解決。

故障總結：發現磁環損壞不難，但N55、N20等發動機曲軸后油封的正確安裝卻是車間維修實務中需要特別留意的，裝配不當帶來的后果不一定能馬上顯現。總結來說，我們需要深入理解（原理），行動（裝配）到位。